【熱點分析】汽車,你這是怎么了?

2019-08-29   來源:中國聯合鋼鐵網
眾所周知,從2018年7月份開始,汽車產銷量增速開始下滑,截至今年7月其間13個月中有12月同比均為負增長。進入2019年前7個月,汽車產量累計同比下降13.5%,銷量累計同比下滑11.6%。而就在此前2016-2017年剛剛經歷最近一輪的增長高峰,怎么突破走勢就發如此大的變化?為了更好的回答這個問題,我們發到所有的網絡力量,采訪眾多的專家和機構,將他們意思匯總如下:(特別說明:下面觀點仍代表專家和嘉賓個人,不代表本網觀點,翻譯成人話版就是:說啥都是他們自己的意思,對不對和俺們無關哈!)

路邊社:坊間傳說總結版

為什么汽車成本越來越低,但是老百姓越來越不想買車。

首先第一點,汽車的保有成本越來越高:保險,維修,加油,停車費;

第二點:汽車短期保有量接近現階段飽和狀態,前幾年汽車市場火爆,想買的已經買了,市場上汽車處于飽和狀態,

第三:國家鼓勵電動汽車銷售,未來趨勢不明,而且充電設施不完備,很多人處于觀望狀態

第四點最重要的,環保意識意識增強,用車觀念也在改變。共享汽車的出現影響人們購車欲望。

第五點:交通條件擁擠,公共交通不斷完善,影響年輕人買車欲望。

第六點:房價上漲,還貸壓力大,消費觀念更務實。

第七點:國六排放標準推出,對是否現在購車有疑慮:

中汽協:行業組織版

一方面由于購置稅優惠政策全面退出造成的影響;另一方面受宏觀經濟增速回落、消費信心等因素的影響,短期內仍面臨較大的壓力。

受宏觀經濟下行壓力,部分地區國六排放標準提前實施等因素影響,汽車產銷仍處于低位運行,主要表現在市場消費乏力,消費信心不足,觀望情緒明顯等。

研究中心:金融和負債角度

經過分析,得出的主要結論如下:

1、在國際貨幣環境緊縮背景下,國際主要經濟體汽車銷量均大幅下滑;

2、中國處在經濟發展動能切換以及房地產20年繁榮末端的關鍵期,居民負債率增加,消費意愿下降致使汽車需求下滑;

3、高負債區域的汽車銷量降幅更大;

專家B:宏觀經濟與市場角度解讀

1、經濟面臨下行壓力,國家刺激消費,刺激消費的最好方法是降低存款和理財的利率,現在大家都在持幣觀望,非生活必需品都是選擇性購買。所以,汽車就是不是非必需品,雖然因人而異,但也受到了一定影響。

2、在世界廠商為了銷量,把目標放在較為盈利的市場——中國,導致中國市場競爭更為激烈。所以,人們在原本購車預算不變的情況下,選擇性更多了。

3、現在的二手車業務、新能源汽車、混動汽車等選擇也在影響著市場,同時比如共享出行、融資租賃、網約車的興起,將一部分原本只想便捷出行的人群購車欲望給打消了。由此可見,經濟影響和市場選擇多樣性給汽車銷量帶來的影響是不可忽視的。

專家C:核心購買人群結構的角度

1、核心購買力的人口相對減少,

汽車消費主力由80后轉向90后的同時,核心購買力的人口相對減少,這也是汽車經銷商和汽車之家所面臨的必然結果。也是汽車市場預冷眾多因素之一。

2、市場紅利期已過、周期性消費明顯

中國汽車市場的紅利期間,90年-07年一線城市到二線城市,08年-13年三四線城市,13年以后五六線城市,而現在購買力基本達到了飽和。

未來我們的購買主要人群就只能依靠部分90后和00后的新生代人群,和重復購買的人群了。這部分購買人群的數量畢竟不能和紅利期的人數相提評論啦!同時這部分人群理性程度要遠高于紅利期的人群。

3、理性消費占領陣地,品牌化口碑化發展

我們之前說的部分90后和00后的新生代人群對汽車產品的購買會大概率的打消國產品牌和國外品牌的歧視壁壘,同時會更認同有見地有品牌文化的汽車品牌,而且他們選擇購買的產品也會量力而行,不會傾其所有的購買。

聽完學術范十足的回答之后,說說我個人比較認可的答案,此非專家寫得很好:

非專業汽車分析師(兼職網絡寫手):從宏觀經濟和政策角度分析

造成汽車產銷量下降的最關鍵的因素就兩個:

一是長期的筋骨——GDP增速放緩,重要的是可支配收入增速的降低;

二是短期的脂肪——購置稅減半政策的拉升作用和透支作用。

以前為部分內容節選:個人推薦此結論:文章原稿寫得有的有趣而深刻,原文如下:https://zhidao.baidu.com/question/1901076169691658460.html

熱點問題解析:

對于常見汽車產銷量下降原因的反駁:

正方:中國汽車高速增長了10年,現在汽車保有量太高了?

反方:2017年中國汽車千人保有量156輛,低于全球平均水平。1980年,日本人均國民收入跟我們此刻差不多,那時候日本汽車千人保有量336輛,我們對應收入只有人家一半,中國汽車保有量一點都不多。

其次,如果你說不考慮平均,只考慮總量,汽車太多了,汽車銷量增速就低了,但是此刻人均擁有量是不足,這意味著你的鄰居有車,而你沒車。你提這個觀點,意味著你認為——你的鄰居們都有車了,車太多了,所以你就不買車了。這個邏輯極其可笑。只要你有錢,你還是會買車,只會想買一個更好的。

正方:汽車保有量多了,中國基礎設施跟不上,路堵、停車位不好找。中國人不買車了。

反方:你去北京街頭看看,車很多,都堵在路上,很堵,很鬧心。但是你去同時段的北京地鐵去看看,那就不僅僅是很堵、很鬧心了,那是很塞、很要命。開車的人起碼還能保持這一點尊嚴和所優雅,而且要舒服的多。

正方:汽車進口關稅降低,影響國產車或是國內市場汽車銷量。

反方:可以負責任的告訴你,中國進口車以豪華車為主,量很少,跟大眾車型消費群體迥異,且影響力有限,而中國的車基本不會賣到美國,國外市場與國內市場比是0.086;

正方:房價擠兌說。買房與貸款壓力,減少購車的欲望。

反方:你可以問自己,房價高漲了這么多年,為什么偏偏就今年擠兌到車了。漲的最洶涌的2016年,汽車銷量反而近幾年最高。

正方:國六標準猶豫說:國六標準要推出,現在買車猶豫。

反方:沒什么好猶豫的,國六標準只是對新車而言,并不強制淘汰國四、國五車型。現在淘汰的國三的車,已經喊了好多年了,還有不少人在開。

二、怎么看待當前汽車銷量下降?

一個簡單的邏輯,由于購置稅減半政策干擾,汽車行業的銷量增速你不能看單年,你要把整個政策周期連起來看。

2016-2017-2018三年平均數,假定今年跌的是4%(2018年實際增速-2.76%),那么平均數就是4.63%,三年年均增速4.63%,這數看起來都還不低,甚至高于業內普遍預期的,汽車行業增長率3%的長期趨勢水平。

三、再降汽車購置稅能不能提高汽車銷量?

 

如果今年再要實施購置稅減半政策,那就不僅要扛收入下行壓力,還要扛勢頭猛烈的16年購置稅減半政策透支效應。減稅也擋不住下跌趨勢的原因。

明年2019年汽車銷量會不會好轉?

前期政策透支這一急跌因素明年會消失,GDP增速代表的居民可支配收入增速明年會企穩。汽車行業增速的兩大下滑因素明年都會好轉。今年的急跌,又是符合規律的加速出清。

四、我們國內汽車行業處于哪一個發展階段?

由于文化和國土地貌近似,日韓的汽車消費習慣比較貼近我國,所以行業發展歷程也應該類似。1961-1969年,日本汽車千人保有量由21輛提升到148輛,期間銷量復合增速22.7%,1969-1973年千人保有量由148到231 輛,期間符合增速6.5%,1973-2005年,千人保有量由231到592輛,復合增速0.5%。

韓國類似,千人保有量20-120輛期間銷量CAGR=23.2%,1992-1997年千人保有量 120-227輛,銷量CAGR=3.6%。

所以汽車行業大致可分3個階段:

第一階段,千人保有量由20增長到140,用時10-15年,復合增速20%;

第二階段,千人保有量由 140 增長到250,用時5-8年,復合增速5%;

第三階段,千人保有量有 250 增長到500,用時30年,復合增速0.5%。

那么我們目前處在哪個階段?

2004-2016是國內汽車工業騰飛的十二年,復合增速18%,千人保有量從20輛增長到141輛,而參照鄰國經驗,保有量140輛剛好是銷量增速中樞的分水嶺,所以其實從16年國內汽車行業就已經進入第二增長階段,預計從2016-2020年,行業增長中樞3-5%,這就是之前業內對行業判斷的依據。

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